尊從十八屆三、中全會精力、世界當代物流就業部際聯席會議的布置,國內物流以及收購聯合會短期展開了全行業調研.繚繞使商場在資源配置中起決定性用處和更好施展當局用處,現就物流業下降收錢、減削審批提出下面意見.
一、下降涉企收錢 減少物流企業擔負
(一)如實落實國度撤除收錢的政策措施
舊年以來,為推進簡政放權,減少企業擔負,國度明令撤除了一批行政事業性收錢,觸及物流業的多項行政事業性收錢也被參與撤除或免征界線.但據咱們考察,仍有一些政策措施沒有獲得有用落實.一些地點變化收錢名義,將行政事業性收錢改為經營服務性收錢,或將相關收錢轉到部屬或牽聯單元繼續收錢.如,國度兩次正式發文明令撤除的經營車輛二級庇護勘測收錢和綜合功能技巧品級評定勘測收錢,很多區域仍在收取.收錢主體由勘測站改成牽聯修理廠,收錢名義由行政事業性收錢改成經營服務性收錢,收錢標準固定或略有增補.又有一些行政事業性涉企收錢項目在部門區域撤除,而一些區域仍在收取.如,國度已然在一些區域撤除了超限運輸車輛行駛公路賠(補)償費,然而仍有很多區域還未撤除,或轉為牽聯單元收錢,增補了物流企業格外是大件運輸企業的擔負.
為此提議,落實國度和省市出臺的關于撤除和免征行政事業性收錢的相關政策,力破政策"中阻塞".不準將行政事業性收錢轉為經營性收錢,不準經過變化收錢名義、明收改為暗收、或將相關收錢轉到部屬或牽聯單元繼續收錢.要加大此項就業督查力度,以確保國度政策落到實處.
(二)下降公路過路過橋通過費
2013年,世界公路貨車通過費進項約為1900億元,占主線運輸企業運輸代價的20%上下,是運輸企業的首要代價之一.企業一般反響的異常一是高速公路收錢標準偏高.大部門區域10噸以上貨車高速公路通過費收錢費率在1元/千米以上,路橋通過費收錢費率在20元/車次以上.二是收錢標準不同一.通過費收錢標準均由省級市價、財務、交通部門明確,收錢標準不同一;收錢根據有按整車分量、有按過磅分量、有按間隔,又有按集裝箱收錢.收錢根據不一概,引起企業難以適宜預算運費.格外是關于超限運輸車輛,一些地點采納16倍的懲罰性收錢,引起部門大件運輸企業通過費占運輸代價以至搶先40%.三、是計重收錢有待改善.當今,高速公路加速從按車型收錢改為計重收錢,大部門區域公路通過根基費率在0.08元/噸千米上下,路橋通過根基費率在1.5元/噸車次上下,企業一般反響收錢水平總體有所抬高.四是已然到期的收錢公路,一再延接收錢限期.